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专题内容
 2016年初春,万物复苏。一家资产超过6100亿元的航运巨无霸拔锚起航。当年2月18日,由中国远洋(股票)运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司合并重组而成的中国远洋海运集团有限公司(以下简称中远海运)在上海正式挂牌成立。
 
操盘这一中国航运界划时代“联姻”的关键人物,是中远海运首任董事长、党组书记许立荣。2016年,他带领这个行业巨头完成了重组元年的首航。在国际航运市场长期低迷的形势下,中远海运实现利润160亿元,超额完成预期目标。2017年1月~4月,集团利润同比增长17.74%,航运主业扭亏为盈。
 
至此,中远海运成功“逆袭”,浴火重生。许立荣,成为引领这艘中国航运巨轮破浪前行的“掌舵人”
 
主导重组 掌舵航运业“巨无霸”
 
18岁时,许立荣作为中远集团船员开始了航运生涯。27岁,许立荣成为当时中国最年轻的船长。在他的名片上,名字前缀至今依然是Captain(船长)。这是他一生都珍视的荣誉。但当时他一定想不到,40多年后将执掌中远海运集团。
 
从2008年至今,世界航运市场运力过剩,航运企业承受着巨大的生存压力。重组之前,中远集团和中海集团都拥有集装箱、油轮、散货船(船型 船厂 买卖)队,以及物流、码头、修造船等业务板块,产业布局、经营模式雷同,资产利用效率不高,大而不强。国际航运市场陷入低迷后,更是双双面临困境。
 
2015年8月,两大集团改革重组大幕开启。两集团总资产超过6000亿元,员工近12万人。如此大规模的重组,难度可想而知。
 
2016年1月4日,许立荣出任中远海运董事长。航运市场仍面临“寒冬”。重组能否化解危机,能否从根本上实现可持续发展?许立荣肩负着千斤重担。
 
对于重组过程,中远海运战略与企业管理本部总经理冯波鸣历历在目。在他的记忆里,许立荣上任伊始,就为集团的发展定下了基调。
 
“董事长始终强调,新集团不是要做大,而是要做强,如果只是简单的合并,新成立的中远海运无法在当前一蹶不振的市场上获得优秀业绩。”冯波鸣说。
 
许立荣将整合重点放在主要业务板块重组上。他坚持“拆开来、合起来”的深度融合方式,对难度最大、至关重要的两大集团四家上市公司重新定位,特别是将原来作为集装箱运输的上市平台创造性地转变为新支柱业务航运金融的上市平台。最终,中远海运形成了涉及74项交易、600多亿元资产、3.8万名员工、被称为“史上最复杂交易”的重组方案。
 
这是许立荣给新成立的集团开出的破局之策。实践证明,许立荣的决策是正确的。在他的带领下,中远海运实现了综合运力、干散货船队、油轮船队和杂货特种船(船型 船厂 买卖)队经营规模的“四个世界第一”,以及码头经营、集装箱租赁、集装箱船(船型 船厂 买卖)队、燃油供应、船舶代理、海工制造规模等“6个世界前列”。
 
“规模不是重组整合的最终目的。”许立荣在接受多家媒体采访时表示,重组不仅仅是规模上的合并,还要深层次优化业务布局。
 
新集团的产业布局优化调整为“6+1”产业集群,包括航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及开展基于“互联网+”相关业务的商业模式创新,打造全球领先的综合物流供应链服务商,逐步构造起布局合理、配置高效的产业格局。
 
任何并购重组,打破企业文化差异、融合团队都是难题。许立荣提出“四个一”的核心理念,即“打造一支优秀团队、建设一种和谐文化、确立一个奋斗目标、构筑一个伟大梦想”,这为改革重组的顺利推进提供了坚定的思想基础。
 
2016年,中远海运“6+1”产业集群中的集装箱运输、码头经营、油轮运输、干散货运输、航运金融、综合物流、装备制造七大核心业务相继完成专业化重组,规模优势和综合实力显著提升,改革初见成效。
 
奋力开拓 快速提升国际影响力
 
重组之后,中远海运通过发起成立海洋联盟、承办亚洲船东论坛第25届年会、“中远海运巴拿马”轮首航巴拿马运河新船闸等,在全球航运舞台上频频施展拳脚,国际影响力不断提升。
 
2016年5月18日,亚洲船东论坛第25届年会在上海举行,许立荣作为本届年会的轮值主席发表致辞。这也是中远海运成立后首次在国际场合亮相,他代表中国和亚洲航运业向全世界发声。
 
2016年6月26日,举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用仪式隆重举行,中远海运集团旗下的“中远海运巴拿马”轮成为第一艘,也是当天唯一一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶,被载入国际航运史册。
 
当天,满载标有“COSCO”和“CHINA SHIPPING”集装箱的中远海运巴拿马轮披着朝霞平稳驶入第一级船闸,在热烈的掌声中,许立荣代表中远海运向巴拿马巴雷拉总统赠送纪念船模,巴雷拉总统向许立荣授予新运河开通纪念银牌。
 
首航巴拿马活动,是中远海运的品牌第一次出现在国际视野,引起世界的关注。
 
2016年11月3日,有“海运达沃斯”之誉的第15届国际海运年会召开。尽管航运业低迷,但此次的参会企业、人数等均创下历届之最。许立荣在会上给出的共享经济、产业链整合、跨界融合以及技术突破四条改革路径,在众多业内人士看来一针见血,抓住了问题的本质。
 
“中远海运作为目前业内最大的综合类航运公司,我们不会以规模来伤害市场,一定会对行业负责、对客户负责,严格自律,与大家一道来维护良性的产业生态。”许立荣在年会演讲中郑重承诺,显示了中远海运作为国际航运业巨头应有的担当,也提振了整个航运业的信心。
 
中远海运公共关系本部总经理许超经常陪同许立荣出访国际大客户和战略合作伙伴,在他看来,许立荣是个十足的“工作狂”。“跟着董事长出差,实在是累,董事长所有时间都在工作,排得非常满。”他说,“在这种超负荷工作下,董事长仍坚持学习,研究行业发展形势。”
 
经过重组,中远海运集团在境外设有欧洲、北美、南美、东南亚、非洲等10大区域公司,在50多个国家和地区拥有315家控股企业。
 
“作为掌舵人,许立荣功不可没。”中远海运党组工作部部长刘海涛说,“董事长身先士卒,带领干部职工推进千头万绪的各项改革,改革效应凸显,新集团在国际上的地位和话语权也大大提高了。”
 
融入全球 目光投向21世纪海上丝路
 
全球贸易90%靠海运完成,激增的“中国制造”出口和原材料采购运输,必须有强大的中国海运作保障。我国要建设海洋强国,也需要拥有一支强大的航运队伍,而这正是中远海运最大的优势。
 
2016年,在海外投资方面,中远海运相继升级了在新加坡港集装箱码头的投资,收购了荷兰鹿特丹港集装箱码头项目股权和希腊比雷埃夫斯港67%的股权,获得了阿布扎比哈里发港二期集装箱码头的特许经营权,收购了地中海地区规模最大的意大利瓦多冷藏(产品库 求购 供应)货码头控股公司40%发行股本。
 
截至目前,中远海运涉及21世纪海上丝绸之路的船舶运输集装箱主要航线近百条,投资经营的集装箱码头共50个,其中海外码头11个,绝大多数分布在海丝沿线区域。码头业务已成功在“一带一路”沿线的新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊和土耳其等国进行了布局。
 
作为一名资深海运人,许立荣对全球航运业有着深刻的理解。
 
在他心里,“一带一路”建设覆盖亚太经济圈和欧洲经济圈,对于集团来说是巨大的发展机遇。中远海运选择在集运、码头和油轮方面实现资产的彻底整合,就是要优化全球战略布局。
 
许立荣的下一步设想是,重点布局“海上丝绸之路”沿线国家和地区,积极探索国际合作新模式,加快推进码头产业国际化经营,与产业链上下游相互促进,协同发展,打造融入全球经济的海洋运输通道,为21世纪海上丝绸之路建设提供有力保障,为中国经济走向全球化提供重要支撑。
 
惟改革者进,惟创新者强。在未来的日子里,许立荣这位经验丰富的船长带领中远海运这艘巨轮,仍将破浪前行,践行改革,不辱使命。
 
图片报道
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