据统计，今年截至2月，油轮订单量为710万DWT（40艘、130万CGT），约占全部的63%。近日，船种变更工作呈现活跃势头，其反映到此次业绩上。据了解，随着国际油价大幅下降和海上原油吞吐量增长，油轮市场也随之活跃起来。在此情况下，船东加快把船舶改建为油轮的船种变更工作步伐。
今年1-2月，在油轮领域，阿芙拉型的订单量为16艘、180万DWT（40万CGT），同比竟增长292%。同期，在集装箱船领域，8000TEU级以上大型集装箱船的订单量为11艘，同比增长47%。与此相反，散货船领域的订单量仅为9艘，相比上一年度的701艘竟下降95%。
今年1-2月，全球新造船投资金额约相当于61亿美元，同比约下降65%。在主要船型中，只有VLCC等一些油轮、中大型集装箱船投资金额呈现增长趋势。
在年初订单量大幅下降的情况下，2月末，Clarkson新造船价指数记录135.1点(pt)，环比1月末的137.5点下降，相比1年前也下降0.5%。
另外，同期，中国造船企业共获得47艘、270万DWT（80万CGT、15亿美元）订单，以DWT为准，按年计算相比去年竟下降70%。还有，韩国造船企业共获得38艘、480万DWT（150万CGT、21亿美元）订单，同比约下降9%，其中，油轮订单量竟达到27艘。同期，日本造船企业订单量为21艘、380万DWT（120万CGT、16亿美元），同比下降1%。，在三个国家中跌幅最小。
另外，同期，亚洲及欧洲地区船东分别订造了相当于42亿美元及13亿美元的新船舶，其中日本（14亿美元、17艘）、韩国（13亿美元、17艘）、中国（9亿美元、24艘）的下单总额分别位居全球第1、第2、第3。
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