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日本船企新造船船型结构逐步变化

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-03-12  浏览次数:636
核心提示: 迄今为止,日本造船业主打船型为散货船,不过最近逐步呈现了新造船舶结构变化趋势。 据估计,2012-2014年,以GT为准,在日
         迄今为止,日本造船业主打船型为散货船,不过最近逐步呈现了新造船舶结构变化趋势。
       据估计,2012-2014年,以GT为准,在日本船厂累计完工量中,散货船约占80%以上,不过,从今年开始,液化气船、邮轮、集装箱船等另外船舶的所占比例日益提高。
       目前,散货船市场呈现史上最严重的下滑趋势。其他船舶的新造船洽谈不断增长,因此散货船建造占比可能随之减少。与此同时,得益于日元走低,日本造船厂的价格竞争力大幅提高,而开始试图进军高附加值船舶领域。
       以Imabari(今治)造船为例,至今为止,散货船在整个完工船舶中竟占90%。不过,该公司正式开始进行超大型集装箱船及LNG船建造工作。因此,以后该公司的新造船舶结构会发生变化。
       根据展望,JMU公司也计划从今年开始进行公司旗下Kure工厂的集装箱船、Tsu工厂的LNG船、Ariake工厂的超大型油轮(VLCC)及汽车运输船等的建造占比扩大工作。
       主打船型为液化气船的川崎重工正在通过旗下Sakaide(坂出)工厂进行散货船建造工作。不过,从今年开始,计划集中建造LNG船、LPG船等船舶。
       此外,Namura(名村)造船旗下Imari工厂计划同时进行小灵便型散货船与阿芙拉型油轮的建造工作。
 
 
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